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Case 鉆孔設備

在國家古建筑物的地下實施水動力鉆孔

日期: 2018-01-13
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在國家古建筑物的地下
實施水動力鉆孔

??????? ? 瑞典斯德哥爾摩城市軌道交通工程要在市中心地下建6千米長的通勤列車隧道。隧道將建在基巖中,而有些隧道施工段則需要先進行地基加固。
??????? ? 其中一個隧道施工段會直接在一座1870年建造的古建筑物的地下進行開挖。由于建筑物被列為國家文化遺產,它受到國家法律的嚴格保護,從而使得該隧道施工工程變得復雜。


在國家古建筑物的地下實施水動力鉆孔


復雜的隧道施工工程
??????? ? 瑞典斯德哥爾摩城市軌道交通工程的計劃已經計劃了幾十年。2006年,工程一開始,環保問題成為該工程的首要優先重點。一條長6千米的通勤列車隧道將穿過斯德哥摩市中心地區。當2017年工程竣工后,斯德哥爾摩市區的交通能力將會增加一倍。
??????? ? 絕大部分軌道建立在斯德哥爾摩的基巖上,這是建造隧道的理想工況。但有一個施工段的基巖在地表60米以下。今天的菲特布倫公園曾是一個小湖,湖內填滿了沙子、淤泥和卵石,在1850年代末已成為建造斯德哥摩火車南站的一部分。
在國家遺產建筑物的地下進行鉆孔
??????? ? 一座1870年建造的古建筑物鄰近于菲特布倫公園,有一半的建筑立于基巖上,另一部分位于之前的湖上。新的軌道隧道計劃通過該建筑物下方。但該建筑物被列為國家文物遺產,所以受到國家法律的嚴格保護,這使得新隧道的施工工作變得復雜,不能損壞、移動或拆毀該建筑物。
??????? ? Trafikverket(瑞典交通管理局)規定采用水動力潛孔錘作為該區域的鉆孔設備。環境方面要求包括市區低噪音以及最小地表下沉風險。??????? ? 隧道施工承包商Bilfinger Spezialtiefbau公司已經安裝了總計300多根套管來支撐建筑物。他們使用Wassara W80水動力潛孔錘鉆入深達68米的基巖中。鉆孔施工地點環境敏感,空間狹小。大橡木樁和大巖石曾經被填充在地基中,而現在鉆孔時必須要穿過它們。
??????? ? 隧道采用逆作法施工工藝,即隧道頂部先造好。再在建筑物底下挖14米深,隧道墻壁會比隧道地面先完工。
老湖泊的地基加固
??????? ? 由于建設新軌道火車的要求,菲特布倫地區普遍需要加固地基。這需要鉆大量的長孔,用于在敏感環境中進行旋噴灌漿及打樁的需求。竣工后,總計4800個灌漿孔,700個RD樁以及1200鋼管樁。
??????? ? Wassara W150水動力潛孔錘用于套管鉆孔,總計約安裝35000米套管。這些套管都需要深入基巖1米,所以鉆孔深度需要達到15至68米不等。對于鋼管樁而言,需要深入基巖13米深。


在國家古建筑物的地下實施水動力鉆孔


承包商很滿意
??????? ?Alexander P?tzold是隧道施工承包商Bilfinger Spezialtiefbau公司的現場經理。
??????? ?“Wassara鉆孔并不復雜。盡管需要鉆大量的孔,也不清楚我們在地層里會鉆到什么,Wassara技術還是成就了我們高質量的鉆孔工作。在卵石、碎石以及沙層里的鉆孔都不是問題。”
水資源管理
??????? ?Wassara 水動力潛孔錘的用水來自于公共資源。鉆孔時排出的水會流經一個約200立方的沉淀箱進行沉淀,在被排放到公共下水道前會取水樣測試,以確保達到當地的污水排放標準。


在國家古建筑物的地下實施水動力鉆孔


施工時間
2009 - 2015


在國家古建筑物的地下實施水動力鉆孔


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